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利用液壓提升設(shè)備技術(shù)進(jìn)行施工的主要操作流程是：先將材料進(jìn)行預(yù)制，然后對預(yù)制好的節(jié)段采用頂推技術(shù)來進(jìn)行施工和安裝。但是在預(yù)制過程中往往會遇到一些問題，對這些問題進(jìn)行正確分析和找出相應(yīng)的解決措施，這對提升施工技術(shù)和施工質(zhì)量重要。先是預(yù)制場地的選擇，要對預(yù)制場的設(shè)置長度與預(yù)制快件進(jìn)行綜合的考慮，一般是階段的三倍，從而確定運(yùn)輸和建設(shè)過程的方便可行。于此同時，還要設(shè)置頂推過渡段，從而確定液壓頂升裝置工作的順利進(jìn)行。對于頂推過渡段中的中間支撐做好做到位，盡力確定其在水平方向上呈現(xiàn)線性關(guān)系，對于無法確定線性關(guān)系的情況，在計算和施工時，要對具體情況進(jìn)行綜合性考慮。
二、采用現(xiàn)場制造節(jié)段方式進(jìn)行施工
在對橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時，將橋分為幾段，在現(xiàn)場之外進(jìn)行建造，然后再在現(xiàn)場進(jìn)行拼接是有需要的施工方式。在對各個節(jié)段進(jìn)行鑄造時，對節(jié)段的質(zhì)量和長度，以及拼接接口進(jìn)行控制。主要有兩種方式來對長度和質(zhì)量進(jìn)行確定：①利用連續(xù)預(yù)制但是逐段頂推的方式，此方法是利用預(yù)制場的梁軸線來控制完成的；②需要依靠生產(chǎn)廠家對材料進(jìn)行預(yù)制，建成小的快件時，將這些小快件運(yùn)送到橋梁施工現(xiàn)場之后再進(jìn)行同步頂推。對于后者的應(yīng)用要求高，運(yùn)輸過程需要采用公路貨車進(jìn)行運(yùn)輸，快件的大小根據(jù)運(yùn)輸貨車的長度和整體載重來確定。兩種方法進(jìn)行對比，二種的方法的運(yùn)輸和拼接都比大，容易產(chǎn)生連接不到位等失誤問題，因此采用一種現(xiàn)場制作的方法加簡便易行。
液壓提升設(shè)備的同步控制
液壓提升技術(shù)中的液壓設(shè)備多采用多點(diǎn)集群作業(yè)，各點(diǎn)的同步控制是液壓提升技術(shù)的關(guān)鍵。對不同的大型構(gòu)件，同步控制的精度有不同的要求。通常柔度大的構(gòu)件各點(diǎn)的位置誤差對構(gòu)件內(nèi)力的變化不太敏感，對同步精度的要求可低些。而剛度大的析架結(jié)構(gòu)對同步精度的要求較不錯，因為各點(diǎn)間的位置誤差引起桿件內(nèi)力的變化會很大，使應(yīng)力比難以控制，帶來隱患，故嚴(yán)格控制同步精度。
液壓同步控制系統(tǒng)由計算機(jī)、動力源模塊、測量反饋模塊、傳感模塊和相應(yīng)的配套軟件組成。系統(tǒng)采用CAN串行通信協(xié)議組建局域網(wǎng)，該通信負(fù)責(zé)測量數(shù)據(jù)和控制指令的傳輸；計算機(jī)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和呈現(xiàn)并給出相應(yīng)的動作指令；動力源模塊即泵站控制器，負(fù)責(zé)接收計算機(jī)給出的指令并驅(qū)動相應(yīng)的泵和閥；測量反饋模塊隨時采集傳感器傳回的模擬數(shù)據(jù)并經(jīng)處理后以數(shù)值方式傳輸?shù)接嬎銠C(jī)。控制系統(tǒng)可以進(jìn)行全自動監(jiān)測和控制。
液壓同步控制系統(tǒng)常用的傳感器有位移傳感器和角度傳感器。位移傳感器有磁致伸縮傳感器，拉線傳感器和激光傳感器等，磁致伸縮傳感器精度不錯，性好，但行程受限制；拉線傳感器精度能達(dá)到要求，拉線長度可大些，但用于上百米的行程很難抵抗風(fēng)力的影響；激光傳感器行程百多米也能傳輸信號，但對氣候的影響較敏感，價格也昂貴；角度傳感器不受高度限制，但精度不高。同步控制采用閉環(huán)控制，由位移(或角度)傳感器傳回各點(diǎn)的位置信號，經(jīng)計算機(jī)處理，實(shí)時調(diào)整各點(diǎn)位置。
液壓同步控制系統(tǒng)使用的CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，帶有CAN控制器，可組建不錯性能串行數(shù)據(jù)局域通信網(wǎng)絡(luò)，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等多項工作，具有通信速度不慢，性不錯和性價比高等突出優(yōu)點(diǎn)。
液壓提升設(shè)備的限位措施
一、縱向限位措施。引橋頂升過程中，由于梁體存在縱坡，并且縱坡在發(fā)生變化，上部梁體會發(fā)生縱橋向位移，為了限制這一位移，需在伸縮縫處和解聯(lián)處設(shè)置縱向限位裝置?？v向限位裝置可通過在橋面伸縮縫處和解聯(lián)處植筋，固定預(yù)埋鋼板，焊接32#雙拼I字鋼和限位軸承來實(shí)現(xiàn)。
二、橫向限位措施。橫向限位措施表現(xiàn)為三種形式：①利用原舊橋中間的兩條防撞護(hù)欄，安裝限位架。限位架巧妙地利用了自身結(jié)構(gòu)，既撐又拉，其上通過焊接固定的軸承還可以沿豎向軌道滾動，以適應(yīng)梁體升高的需要。對限位架進(jìn)行計算分析，確定其能抵抗頂升過程中橫坡、不平衡頂升高度、臺風(fēng)侵襲等不利因素的影響。②在邊墩處，由于梁端在橫向缺乏約束，易發(fā)生橫向偏位，因此需要在蓋梁上植筋，制作強(qiáng)制限位墩，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從而起到橫向限位的作用。③在截柱頂升時，由于立柱被截斷，頂升施工其危險。因此在各個鋼抱箍的面板上預(yù)留4個直徑為112mm的限位孔，將4條直徑為102mm，壁厚10mm的無縫鋼管分別插入每對鋼抱箍的4對限位孔，從而在頂升時起到縱向和橫向的限位作用。
在墊石加高頂升和截柱頂升方式中，臨時鋼支撐是不可少的。頂升過程中，每次頂升高度為5mm，每頂升5mm，需要用臨時鋼支撐跟進(jìn)。千斤頂每次換行程前，亦要將臨時鋼支撐固緊，使臨時鋼支撐頂住被頂升的梁體。臨時鋼支撐有2種形式：(1)1mm~20mm厚鋼板。(2)由20mm厚的鋼板作頂板和底板，由外徑為245mm，壁厚為16mm的無縫鋼管焊接組合而成的半封閉形式的鋼支撐。臨時鋼支撐的結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)鋼牛腿和鋼抱箍的結(jié)構(gòu)尺寸確定。對臨時鋼支撐需要進(jìn)行局部承壓、抗剪、穩(wěn)定性驗算。
泊頭市優(yōu)特液壓機(jī)械設(shè)備制造廠【http://www.btytyyjx.com/】是生產(chǎn)提升設(shè)備廠家，液壓提升設(shè)備廠家，液壓提升裝置廠家，液壓頂升設(shè)備廠家，液壓提升設(shè)備由機(jī)械、液壓、電氣三部分組成，機(jī)械部分主要由減速器、滾筒、構(gòu)架、鋼絲繩等組成；液壓部分主要由雙向液壓泵、液壓馬達(dá)、先導(dǎo)控制手柄、液壓制動系統(tǒng)、控制油泵、冷卻器等組成，電氣系統(tǒng)主要速度呈現(xiàn)系統(tǒng)、失速保護(hù)系統(tǒng)等組成。