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很多人對桁架橋的受力特點不是很了解，我們知道桁架橋是橋梁的一種，把握桁架橋的受力特點可以在整個施工過程中，嚴格把握橋梁特點，進而確定工程穩(wěn)定、按進度進行。
鋼桁架各桿件的截面形心軸線應(yīng)在節(jié)點處交匯于一點，內(nèi)力計算一般按鉸接桁架進行。當(dāng)桁架只承受節(jié)點荷載時，所有桿件只受軸心拉力或壓力；如在桿件節(jié)間內(nèi)也承受荷載，則該桿件將同時受彎。鋼桁架桿件一般較細，布置節(jié)點時應(yīng)盡量避免或減小局部彎矩。對桿件截面高度與長度比值大的鋼桁架，需要時應(yīng)考慮節(jié)點剛性引起的桿件次應(yīng)力。由桁架橋橋梁跨度都大，電纜橋架而單榀的桁架“平面外”的剛度比較弱，因此，“平面外”需要設(shè)置支撐。設(shè)計橋梁時，“平面外”一般也是設(shè)計成桁架形式，這樣，橋梁就形成雙向都有很好剛度的整體。 有些橋梁橋面設(shè)置在上弦，因此力主要通過上弦傳遞；也有的橋面設(shè)置在下弦（比如現(xiàn)在比多的公路橋梁采用這種形式），由于平面外剛度的要求，上弦之間仍需要連接以減少上弦平面外計算長度。不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)，充足了解桁架橋的受力特點，就可以在桁架橋施工過程中，避免不需要的時間浪費，進而確定工程按進度進行，完成施工。
一、樁根本：一般單排樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm。查抄時用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀查抄施工單位的樁中間的放樣點，再用小鋼尺量樁中間的偏位。
二、承臺(系梁)的軸線偏位±15mm。查抄時可先量取承臺(系梁)的中間位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀查抄。獲得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。
三、立柱、墩帽軸線偏位±10mm。查抄時可先量取立柱、墩帽的中間位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀查抄。獲得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。
四、在監(jiān)理過程中必然要要求施工單位先自檢，并申報自檢資料，出格是樁位的施工單位的自檢資料，樁位的檢測資料必然嚴格審核。一般來講，樁位準(zhǔn)確了，其他下部的施工放樣的過掉較少產(chǎn)生。
立柱、墩帽軸線偏位±10mm。查抄時可先量取立柱、墩帽的中間位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀查抄。獲得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。貝雷鋼便橋在監(jiān)理過程中必然要要求施工單位先自檢，并申報自檢資料，出格是樁位的施工單位的自檢資料，樁位的檢測資料必然嚴格審核。一般來講，樁位準(zhǔn)確了，其他下部的施工放樣的過掉較少產(chǎn)生。
貝雷橋梁具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、快、經(jīng)濟、用途普遍、適應(yīng)性強、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)好、互換性強和容易組合等特點，在公路橋梁建設(shè)中獲得了很大的發(fā)展。本文通過介紹互通式立交橋上跨結(jié)構(gòu)施工的貝雷梁支架體系設(shè)計、全部驗算，并結(jié)正確論試驗確定了施工支架預(yù)拱度和變形控制方法，梁體竣工線形、標(biāo)高與設(shè)計相當(dāng)吻合。
通過預(yù)壓試驗成果分析，理論計算變形值與試驗值有相應(yīng)的差距，并且在跨中出現(xiàn)了橫向不均勻沉降，這主要是因為梁式支架系統(tǒng)橫向剛度均勻性、貝雷梁組件結(jié)點剛度以及各種荷載存在的誤差。為實現(xiàn)施工支架變形的準(zhǔn)確控制，預(yù)拱度值適當(dāng)提升了3~5mm，而在梁式支架腹腔內(nèi)設(shè)置少量配重，施工中根據(jù)變形量測結(jié)果，調(diào)整配重，從而實現(xiàn)支架變形的準(zhǔn)確控制。
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