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鍛造是一種模鍛新工藝，它是成形中，加工實(shí)心坯料一個(gè)在技術(shù)上比較成熟的加工方法。鍛造適用于制造復(fù)雜形狀的燒紙模具。與普通鍛造相比，鍛件具有較細(xì)的晶粒和較不錯(cuò)的機(jī)械性能，現(xiàn)已能生產(chǎn)有良好纖維流線的齒輪。
然而，需要指出，鍛造雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但目前這種工藝穩(wěn)定地用于生產(chǎn)者還不普遍，主要原因是模具和潤(rùn)滑劑不夠理想，對(duì)采用鍛造的經(jīng)濟(jì)分析也較少。
粉末模鍛是另一種新工藝，它和普通模鍛相比，其優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有飛邊、節(jié)約材料、燒紙模具精度不錯(cuò)，一道制坯工序就可獲得復(fù)雜形狀的零件；模鍛時(shí)變形??；模鍛力不大；模鍛時(shí)溫度較低，燒紙模具磨損??；鍛件光潔度高及切削加工有力的等。但鍛件強(qiáng)度低，其抗拉強(qiáng)度約為一般鍛件的90%。目前，粉末模鍛可用于鋁、黃銅和青銅粉末以及C0.5%，Cr、Mn含量不高（C含量高時(shí)易氧化）的鋼粉末。 新汽壓力在9.0MPa、新汽溫度在535℃以下的中、小功率汽輪機(jī)，調(diào)速汽門(mén)均直接裝在汽缸上。愈高參數(shù)的大功率汽輪機(jī)，為減小熱應(yīng)力，使汽缸受熱均勻及形狀對(duì)稱，這就要求噴嘴室沿圓周均勻分布，而且汽缸上下都要有進(jìn)汽管和調(diào)速汽門(mén)。
由于調(diào)速汽門(mén)布置在汽缸下部，會(huì)給燒紙打孔機(jī)機(jī)組布置、安裝、檢修帶來(lái)困難，因此需要調(diào)速汽門(mén)與汽缸分離單布置另外，大功率汽輪機(jī)新汽和再熱汽進(jìn)汽管道都為雙路布置，需要兩個(gè)主汽門(mén)。這樣就可以把兩個(gè)主汽門(mén)分置于汽缸兩側(cè)，并且分別和調(diào)速汽門(mén)合用一個(gè)殼體，每個(gè)主汽門(mén)控制兩個(gè)或多個(gè)調(diào)速汽門(mén)。
對(duì)于采用雙層缸結(jié)構(gòu)的燒紙打孔機(jī)，因?yàn)檫M(jìn)入噴嘴室的進(jìn)汽管要穿過(guò)外缸和內(nèi)缸，才能和噴嘴室相連接，而內(nèi)外缸之間在運(yùn)行時(shí)具有相對(duì)膨脹，進(jìn)管既不能同時(shí)固定在內(nèi)、外缸上又不能讓大量高溫蒸汽外泄。因此采用了種雙層結(jié)構(gòu)的高壓進(jìn)汽短管，把高壓進(jìn)汽導(dǎo)管與噴嘴室連接起來(lái)。
全自動(dòng)紙錢(qián)打孔機(jī)轉(zhuǎn)子的穿裝方式：
一、轉(zhuǎn)子卸車和起吊。轉(zhuǎn)子運(yùn)輸車橫向到達(dá)主廠房中部的檢修場(chǎng)后，利用橋式起重機(jī)車大鉤（1301）和轉(zhuǎn)子起吊工具對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行卸車，并脫箱吊至主廠房運(yùn)轉(zhuǎn)層上，全自動(dòng)燒紙沖孔機(jī)起吊時(shí)要求水平，并選擇適當(dāng)?shù)拇娣艆^(qū)，要求碼放整齊不影響通道。如果暫時(shí)不具備穿轉(zhuǎn)子條件，可用塑料布將轉(zhuǎn)子表面圍好，并在轉(zhuǎn)子上方搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)。
二、全自動(dòng)燒紙沖孔機(jī)轉(zhuǎn)子穿裝。轉(zhuǎn)子的穿裝要求在定子找正完，軸瓦檢修結(jié)束后進(jìn)行，轉(zhuǎn)子穿裝工作需要求連續(xù)完成，用于轉(zhuǎn)子穿裝的用工具由制造廠配套供貨。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子穿裝前應(yīng)對(duì)軸頸、密封瓦軸頸、集電環(huán)和通風(fēng)孔等處進(jìn)行檢查、清理，并已完成電氣轉(zhuǎn)子繞組冷態(tài)直流電阻、交流阻抗、絕緣電阻試驗(yàn)，具有2500V絕緣電阻表測(cè)量絕緣電阻記錄。應(yīng)由電氣人員檢查轉(zhuǎn)子槽楔不松動(dòng)，通風(fēng)槽內(nèi)清潔通暢，通風(fēng)槽的間隔片撐緊，硅鋼片之間接觸緊密和絕緣良好。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在穿裝之前進(jìn)行單氣密性試驗(yàn)，主要檢査滑環(huán)下導(dǎo)電螺釘、中心孔堵板的密封狀況，去掉泄漏后再經(jīng)漏氣量試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力及允許漏氣量符合制造廠規(guī)定。
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