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城市道路的白色護欄可以減緩肇事車車速，在保護肇事車相向車道行駛車輛穩(wěn)定的同時，也保護肇事車司機的穩(wěn)定。護欄網(wǎng)的另外一個作用，則是阻攔行人，避免因穿越馬路釀成。
非機動車道和人行道為共板斷面，應(yīng)在非機動車道和人行道之間設(shè)置隔離欄桿。隔離護欄要注意如下問題：不能存在卡脖子的風險；不能容易攀爬或鉆越；不能遮擋駕駛員視線；前端設(shè)置警示標識與反光輪廓標識；不能有插入駕駛室的風險。我公司生產(chǎn)制作人行道護欄、防撞護欄、中間隔離護欄、道路景觀護欄和橋梁景觀護欄。護欄結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、免維護、不褪色、防銹處理、使用壽命長。
波形梁護欄立柱的受力變形情況分析波形梁護欄是我國公路建設(shè)中常用的一種護欄形式，它的作用原理是：汽車與波形梁護欄發(fā)生碰撞時，該系統(tǒng)利用立柱基礎(chǔ)、立柱及波形梁的局部或共同變形來吸收碰撞能量，并利用其彈性使失控的車輛改變行駛方向并恢復(fù)到正確的行駛狀態(tài)。因此，鑄鋼立柱安裝在堅實的基礎(chǔ)中，才能在受到汽車碰撞時使立，柱發(fā)生彎曲變形，同時基礎(chǔ)發(fā)生一定的壓縮變形，從而完成護欄系統(tǒng)的吸能過程。但是在現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范中，僅對護欄波形梁、立柱、拼接螺栓等的幾何尺寸、材料、鍍層工藝等提出了要求，而對立柱基礎(chǔ)形式及規(guī)格沒有作明確的規(guī)定，對基礎(chǔ)填土的壓實度沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致大量在使用中的波形梁護欄由于基礎(chǔ)填土壓實度不足，而使護欄結(jié)構(gòu)的性能達不到要求。本文對波形梁護欄基礎(chǔ)加固措施進行研究，可為波形梁護欄的設(shè)計和施工提供一定的參考。
在波形梁護欄受到汽車撞擊時，立柱承受的作用力可以簡化為兩個力：一是波形梁通過托架傳遞的汽車的碰撞力，二是立柱基礎(chǔ)作用在立柱下部的被動土壓力。前者可以視為一集中力，作用點位于波形梁中心部位托架與立柱的連接處受力簡化。
實車足尺波形梁護欄碰撞實驗結(jié)果表明：當汽車與波形梁護欄發(fā)生碰撞時，立柱發(fā)生彎曲變形的部位主要位于路面頂面以下0.15至0.25m處。當立柱的彎曲變形過大時，就可能會出現(xiàn)立柱截面的弱化和失穩(wěn)，這樣的破壞形式類似于立柱的三點彎曲實驗，因此，這種彎曲變形也可以簡化為理想的剛塑性失穩(wěn)過程。
卸載臨界轉(zhuǎn)角在20-30度范圍內(nèi)的彎曲過程，可以較好地模擬立柱在護欄受到汽車撞擊時的作用情況。因此，在現(xiàn)行的波形梁護欄系統(tǒng)中，如果要用一種新的結(jié)構(gòu)來替換護欄立柱。換言之，針對現(xiàn)行的護欄立柱，在汽車與護欄發(fā)生碰撞時，彎折點位于路面頂面下0.2m以上，在這個前提下，不管采用什么樣的基礎(chǔ)加固形式，均可保障護欄系統(tǒng)的性。但是，當護欄基礎(chǔ)填土的壓實度較小時，波形梁護欄遇到碰撞，立柱的變形彎折點將會下移，甚至整個立柱將會產(chǎn)生剛體轉(zhuǎn)動，從而會使護欄系統(tǒng)的整體剛度降低，整體性能必然下降。因此，當路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)路基土壓實度低于《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30)對路基路床壓實度的要求時，需要采取措施對立柱基礎(chǔ)進行加強。
河北泊泉機械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營各種鑄鐵阻車樁、鑄鐵擋車樁、鑄鋼防撞立柱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評。