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鑄鐵護(hù)欄支架的制作流程，路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。鋼板焊接支架生產(chǎn)制造過(guò)程成型準(zhǔn)確，可按不同圖紙的設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)品的外觀尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求一致，并且外形美觀，可達(dá)到市政及公路景觀設(shè)計(jì)的要求。我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法：確定立柱間距，以通道、橋梁、立交、活動(dòng)護(hù)欄口、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。根據(jù)立柱的間距不同分為普通立柱(立柱間的距離為4m)和加強(qiáng)立柱(立柱間的距離為2m)兩種。但是在實(shí)際施工中又會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，由于間距不定，所以所安裝的交通護(hù)欄底座板制造難度大，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距；確定縱向位置，立柱在縱向上的順直度。
近年來(lái)，我國(guó)修建的鑄鐵護(hù)欄支架無(wú)論是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工工藝，就其總體水平而言都有明顯的提升，然而往往通車不到一年就出現(xiàn)早期損壞，其中危害大。常見的就是水損害。對(duì)于瀝青路面，由于其孔隙率較不錯(cuò)，沒(méi)有作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會(huì)造成基層軟化、強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)面層加嚴(yán)重的破壞。
橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫裝置是橋梁鑄鐵護(hù)欄支架構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，大部分橋梁鑄鐵護(hù)欄支架會(huì)在橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫處形成臺(tái)階，直接影響到橋梁鑄鐵護(hù)欄支架的服務(wù)質(zhì)量；設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁鑄鐵護(hù)欄支架的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不，忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求；另外橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和設(shè)置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。公路護(hù)欄支架伸縮縫的施工安裝，是橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫的關(guān)鍵之舉，也是措施，部分施工隊(duì)伍為了趕竣工通車，施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工；伸縮裝置安裝后混凝土沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面，橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前，連續(xù)縫的設(shè)置不夠優(yōu)良，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車；橋梁鑄鐵護(hù)欄支架在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、接縫處橋面鋪裝凸凹不平和老化，橋梁鑄鐵護(hù)欄支架營(yíng)運(yùn)過(guò)程中交通流量大、車速快、載重車輛多等都會(huì)引起橋面破壞，嚴(yán)重影響行車。
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