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壓鑄鋁件是 一種壓力鑄造的零件，是 使用裝好鑄件模具的壓力鑄造機械壓鑄機，將加熱為液態(tài)的鋁或鋁合金澆入壓鑄機的入料口，經(jīng)壓鑄機壓鑄，鑄造出模具限制的形狀和尺寸的鋁零件或鋁合金零件，這樣的零件通常就被叫做鋁壓鑄件。鑄鋁件在不同的地方有不同的叫法，如鋁壓鑄零件、壓鑄鋁零件、壓鑄鋁件、壓鑄鋁、鋁鑄件、鋁合金壓鑄零件等。
由于金屬鋁及鋁合金具有很好的流動性和可塑性，而且鑄造加工是 在有壓力的壓鑄機中鑄造，因此鋁鑄件可以做出各種較復(fù)雜的形狀，也可作出較高的精度和光潔度，從而很大程度的減少了鑄件的機械加工量和金屬鋁或鋁合金的鑄造余量，不僅節(jié)約了電力、金屬材料、還大大節(jié)約了勞動成本；而鋁及鋁合金具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性，較小的比重和高可加工性；從而鋁壓鑄件被廣泛應(yīng)用于汽車制造、內(nèi)燃機生產(chǎn)、摩托車制造、電動機制造、油泵制造、傳動機械制造、精密儀器、園林美化、電力建設(shè)、建筑裝飾等各個行業(yè)。
壓鑄鋁件的應(yīng)用范圍廣泛，可用于各種產(chǎn)品的零件或材料，其易于變化的特性可以隨意被鑄造成各種形態(tài)，而非 使用壽命長，性能好，成本低，不易生銹，對環(huán)境影響小，是 商家較好的選擇。鋁壓鑄件的需求量是 非 ?？捎^的，縱觀我國的鋁壓鑄件的發(fā)展，近年來，我國的鋁壓鑄件產(chǎn)能正在不斷的擴大。然而在我國，隨著汽車市場價格競爭的加劇，整車價格經(jīng)過幾輪下降后，己經(jīng)沒有多少降價空間，整個行業(yè)進入微利時代，隨著燃油價格上漲，整車物流基本穩(wěn)定在占產(chǎn)品成本的2%左右。因此，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求方法來降低生產(chǎn)成本，以達到降低較終產(chǎn)品價格的目的。
對有密封要求的壓鑄鋁件，如氣缸體、氣缸蓋、進氣歧管、制動閥體等，在進行耐壓密封試驗時，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時、原材料和能源的嚴重浪。
鑄鋁件專家為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問題，挽救因上述缺陷可能報廢的鑄件，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施，目前使用較普遍的技術(shù)是 浸滲處理，即堵漏。所謂“浸滲”，就是 在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中，經(jīng)過固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體，堵住微孔，使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù)。
大型鋁鑄件組芯造型工藝的注意事項
(1)對于大型鋁鑄件中局部很厚的部位，在其上設(shè)置冒口要十分慎重，以防在原有熱節(jié)的基礎(chǔ)上再形成工藝熱節(jié)，在局部很厚的部位，配用冷鐵的效果往往要好于單用冒口的效果。
(2)對于通身壁厚較薄的環(huán)形或框形鑄件，當澆注系統(tǒng)設(shè)置在鑄件中心部位時，直澆口與橫澆道圈之間的澆道做成折線形式，以防收縮時產(chǎn)生拉應(yīng)力使鑄件產(chǎn)生變形與裂紋。
(3)對于網(wǎng)格類和隔板較多的大型鋁鑄件，要避免產(chǎn)生澆不足的缺陷，除了要將內(nèi)澆口對準網(wǎng)格或隔板的走向外，鑄件本身的排氣也是 十分重要的工藝要素。
(4)砂型鑄造時，對于尺寸過大而無適用砂箱的鑄件以及對于不止一個面有較復(fù)雜腔室的鑄件，采用組型和組芯造型的方法能取得較好的效果。
(5)組芯造型時，應(yīng)把握好以下四方面，砂芯放置的穩(wěn)定性；砂芯定位的準確性；組芯造型的可操作性；組芯與其他工藝要素的互容性。組型造型時，應(yīng)在組型砂塊外進行圍砂，以防產(chǎn)生漏箱。
壓鑄件鑄造工藝，用于解決鋁渣問題，包括鋁原料的熔煉，其特征在于在熔煉過程中添加打渣劑和精煉劑，熔煉的熱鋁渣通過密閉保溫轉(zhuǎn)運箱裝入料斗，再由提升機將熱鋁渣借助斜形料口倒入到高溫鍋體內(nèi)并不斷攪拌，其中的鋁液從高溫鍋體的底部流出返回到熔煉爐中，固體鋁渣則進入冷卻滾筒冷卻，冷卻后的固體爐渣經(jīng)過風選分級，獲得粗細兩種渣料，將粗渣料返回熔煉爐，將細渣料作為電解生產(chǎn)的原料。
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